Дизель ЭЛКО — прорыв в моторостроении

В 80-х годах ХХ века немецкая фирма «Эльсбетт Конструкцион» разработала очень перспективный дизельный двигатель. Его основные конструкторские решения — интересная масляная система охлаждения, оригинальная система наддува, три цилиндра и самое главное — работа на биотопливе. Двигатель был очень экономичным, экологически чистым и мощным. Без применения каких-либо катализаторов он легко укладывался в перспективные нормы токсичности. А по мощности на единицу веса сильно превосходил конкурентов. Кроме того, двигатель был лоялен к качеству топлива. Были у данного агрегата и некоторые недостатки. Во-первых, трехцилиндровая конструкция без балансирного вала обуславливала сильную виброактивность. Во-вторых, мотор плохо запускался при температуре ниже -15 градусов. А конструкторы не соглашались вводить балансирный вал и свечи накаливания. Но все же, такой дизель был чрезвычайно перспективен и революционен, как с точки зрени экономической выгоды, так и экологической безопасности.

Дизель ЭЛКО был опробован на нескольких советских моделях того времени и зарекомендовал себя очень удачно. К примеру, ВАЗовская «Нива» с таким агрегатом вписывалась в расход 6 литров на 100 км. А мощность в 85 л.с. была ощутимо больше штатного агрегата. Стоит отметить, что ЭЛКО устанавливался даже на Мерседесы.

Немецкий дизель на Москвиче

Пробовали устанавливать агрегат 3.82.92Т. и на АЗЛК-2141. Это произошло в 1988 году в Германии, после чего Москвич с дизелем был возвращен на родину. Причем полученные результаты превзошли все ожидания. По динамике разгона Москвич-дизель легко превосходил все отечественные модели, а также большую часть колесящих по советским просторам б/у иномарок. Мало того, расход топлива также был сенсационным. При скорости 60 км/ч авто потребляло всего 3 литра на 100 км, при 90 км/ч — от 3,7 до 4,1 литров, при 120 км/ч — от 5,0 до 5,5 литра, в городском режиме — до 6 л. Интересный факт: версия Москвича с дизелем ЭЛКО участвовала в эко-ралли Москва-Рига, однако шла вне зачета. Так вот, это авто показало рекордный расход — 2,69л/100 км. И это учитывая факт, что официальный победитель сумел «выжать» лишь чуть более трех литров. Причем это была модель, значительно меньше Москвича.

Еще одно неоспоримое преимущество ЭЛКО — его низкая шумность. В его работе не так явно слышались характерные дизельные звуки. Сидящие в салоне Москвича с дизелем чувствовали уровень шума даже несколько меньший, нежели в обычном бензиновом варианте.

Программа по производству Москвичей с дизелями ЭЛКО

После этого события завод АЗЛК огласил, что он готов приобретать до 120 тыс. дизелей ЭЛКО в год для оборудования ими «сорок первых». Впоследствии была разработана программа по массовому производству таких моторов на отечественных просторах. Партнерами выступили АЗЛК, «Курганмашзавод» и НАМИ. Было основано ТОО «Алеко-Дизель». «Эльсбетт Конструкцион» также согласилась принимать непосредственное участие в проекте.

Однако, как оказалось, ЭЛКО 3.82.92Т. имел много технологически сложных для массового производства элементов (ЭЛКО ведь занимался мелкосерийным выпуском двигателей). Специалисты АЗЛК после проведенной оценки описали множество достаточно важных замечаний. К примеру, технологию обработки плоскости стыковки головки и блока цилиндров было сложно реализовать на конвейере. Некоторые детали предусматривали обработку ручной фрезой. Также, ЭЛКО имел топливную аппаратуру, интегрированную в головку блока, что создавало немалые трудности. Также было необходимо наладить производство множества комплектующих и расходных материалов, так как завозить их из-за границы в то время было нерентабельно. Работы по освоению Москвича с дизелем остановились.

Кроме прочего, камнем преткновения в развитии проекта стала финансовая сторона. Как известно, в конце века АЗЛК переживал не лучшие времена. Он никак не мог достроить и запустить собственное моторное производство. А тут еще нужно было проплачивать последний транш за лицензию на двигатель ЭЛКО. Его-то завод и не смог погасить. В результате СП «Алеко-Дизель» со временем было ликвидировано, а проект закрыт. Экспериментальный образец Москвича с дизелем 3.82.92Т. прошел порядка 200 тыс. км испытаний, после чего был разобран. Так что, никаких следов его существования, кроме фотоснимков, к сожалению, не осталось. А такая могла быть многообещающая судьба дизельной версии…